В рамках Иннопрома-2026 прошла сессия «Транспортное машиностроение: техническая эстетика и промышленный дизайн нового поколения». В Екатеринбурге в этом году опробовали необычный формат деловой программы — «интеллектуальный стендап». Два эксперта, двадцать пять минут живого разговора, личный взгляд на отрасли, которые меняют облик страны. Организатор сессии — Центр промышленного дизайна «Лаб 20-50» при поддержке Минпрома РФ. В центре внимания — авиационный дизайн и общественный транспорт. Две темы, объединенные общим вектором: технологии становятся человечнее, а среда — умнее и удобнее.

Авиация: консервативная и прорывная одновременно

Первым на сцену вышел Александр Павлов, директор по маркетингу компании «Авиаконцепт». Он сразу же обозначил парадокс: авиационная отрасль — самая консервативная в мире, но именно она задает тон технологическим инновациям. Сейчас, после ухода многих зарубежных игроков, российские компании получили уникальный шанс занять освободившиеся ниши и развить компетенции, которые раньше считались второстепенными — например, производство кресел, санузлов и кухонных блоков для салонов.

Главные технологические тренды, по словам Павлова, — это композитные материалы, аддитивные технологии (3D-печать) и генеративный инжиниринг. Композиты позволяют делать фюзеляжи более легкими и жесткими, а заодно увеличивать иллюминаторы — как у Boeing 787, который «соткан из карбона».

3D-печать уже сейчас революционизирует двигателестроение: сложные внутренние каналы охлаждения лопаток турбин, которые раньше невозможно было изготовить, сегодня закладываются прямо в модель. Генеративный инжиниринг, в свою очередь, меняет сам подход к проектированию: вместо того чтобы вытачивать деталь из цельного куска, создаются конструкции, которые при меньшем весе обладают большей жесткостью. Правда, пока такие решения сложно просчитывать на прочность — база данных еще не накоплена, но процесс идет.

Отдельный блок Александр посвятил электрификации летательных аппаратов. Он сравнил нынешнее отношение к электромобилям с началом XX века, когда бензин продавали в аптеках. «Просто надо подождать», — заметил он. Уже сегодня по всему миру разрабатываются электрические аэротакси и грузовые дроны. У классического самолета дальность зависит от потери веса топлива. У электрических машин проблема в аккумуляторах: они слишком тяжелые. Но когда вопрос массы решится, откроются новые формы — примером может служить американский проект с поворотными вентиляторами, который взлетает как вертолет, а затем летит как самолет используя силу толкающего винта.

Но, пожалуй, самая яркая новация — автоматизация и упрощение пилотирования. Павлов показал два снимка приборных панелей: старой Cessna 172 с десятками тумблеров и кнопок, и современный Cirrus SF50 — лаконичный, с несколькими дисплеями и одной кнопкой запуска. В Cirrus интегрирована система аварийной посадки: нажал кнопку — и самолет сам находит аэродром, связывается с диспетчером, заходит на полосу, садится и выключает двигатель. Если система отказывает, остается парашют — но и его выпуск тоже автоматизирован: самолет сначала поднимает нос, гасит скорость, и только потом раскрывает купол. «Это будущее большой авиации», — уверен Александр. Управление станет доступнее, а страх перед полетами уйдет — так же, как мы перестали бояться лифтов.

Говоря о сроках появления «футуристичного города», Александр заметил, что будущее уже наступило — просто мы не замечаем, как роботы-доставщики, беспилотные клининговые системы и нейросети становятся частью рутины. А полная автоматизация городской среды — дело двух-трех десятилетий. 

Наземный транспорт: от лифта до высокоскоростной магистрали

Второй спикер, Иван Волков, дизайн-директор «Лаб 20-50», родился и вырос на Урале, учился в архитектурной академии, объездил мир, работал в глобальных корпорациях — и теперь вернулся в Россию. Он построил рассказ на трех вопросах: кто мы, откуда и куда идем. И начал с примера собственного пути из Москвы в Екатеринбург: лифт, траволатор, метро, экспресс, самолет. «Это настоящая бесшовная транспортная система», — пояснил он. Именно над ее созданием и работают дизайнеры.

Волков выделил три вида транспорта: лифт, метро и поезд. Лифт — это транспортное средство с более чем столетней историей, от механизмов Отиса до современных модульных решений. «Лаб 20-50» сотрудничает с пятью российскими производителями, разрабатывая интерьеры для жилых и общественных зданий с новыми подходами к освещению и эргономике.

Метро — еще один эволюционный пример. Первые вагоны были просто металлическими коробками на колесах. Затем появились сценарии с сидячими и стоячими местами, но вагоны оставались раздельными. Современное метро с поездами ТМХ - настоящий «горизонтальный лифт»: сквозной коридор, мягкие наклонные панели для стоячих мест (идея родилась после наблюдения за беременной женщиной, которой было неудобно опираться о вертикальную стойку), медиапанели, зоны для коворкинга. Это уже не просто транспорт — это городское пространство, в котором строится маршрут до конкретного вагона и выхода.

Третий пункт — железные дороги. От паровозов к электричкам, а затем к высокоскоростным магистралям. Например, в Китае, где 30 лет назад сделали ставку на транспортные системы — построили дороги, аэропорты, железнодорожные линии и связали все экономические центры. Бизнес взлетел.

Особое внимание он уделил дизайну тепловозов и вагонов. В пассажирских вагонах габарита Т — почти отельные номера: удобные полки, индивидуальное пространство. Если метро — это коворкинг, то поезд дальнего следования — это отель на колесах.

Каковы же тренды на ближайшие десятилетия? Иван Волков назвал четыре направления:

1. Бесшовность, но уже индивидуальная — без пересадок, капсула везет тебя от двери до двери.
2. Многоярусность— города растут вверх, и транспортные хабы будут объединять общественные пространства разных уровней.
3. Автономность— беспилотное метро уже тестируется в Москве, беспилотные автомобили — следующий шаг.
4. Адаптивность— пространство подстраивается под человека, а человек — под пространство.

В качестве иллюстраций Волков показал несколько концептов: модуль О-3, который по заказу в приложении подбирает нужную капсулу и доставляет пассажира по маршруту, включая коммерческие грузы; питерский проект «бесшовного» транспорта — капсулы, которые цепляются к трамвайному хаб-модулю и отцепляются у нужной станции; и моноборт — хабы, объединяющие общественный транспорт и городскую среду в единый организм.

Фото: ИННОПРОМ