Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии», рассказал, что привлекает игроков логистического рынка в ДФО и с какими сложностями им приходится здесь справляться.

Дальний Восток – это важный центр притяжения для логистических компаний. Его богатые природные ресурсы и выгодное географическое положение открывают весьма привлекательные возможности для грузоперевозок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, которые стали особенно актуальны из-за переориентации транспортных потоков с запада на восток. Благоприятные условия создает и растущая экономика Дальневосточного федерального округа (ДФО), а также огромные вложения в его валовой региональный продукт (ВРП) – так, в 2023 году на его долю пришлось 35% от общероссийского объема инвестиций. При этом 29% от этих вложений направляется на развитие транспортно-логистического комплекса региона.

Поэтому в последние годы игроки логистического рынка активно наращивают свое присутствие на Дальнем Востоке. Наша компания не исключение: в 2023 – 2024 годах мы открыли новые терминалы в Белогорске и Петропавловске-Камчатском, увеличили площади складов в Благовещенске, Уссурийске, Владивостоке и Комсомольске-на-Амуре, а также запустили более 100 новых направлений автодоставки в населенные пункты.

В то же время работа на Дальнем Востоке сопряжена с серьезными вызовами.

Одна из наиболее острых проблем – это дефицит рабочей силы, характерный и для остальных регионов страны. В частности, в ДФО за первые 10 месяцев 2024 года спрос на работников склада вырос на 49,8%, а потребность в водителях категорий B, C, а также E увеличилась на 48,8%. К решению проблемы мы в компании подходим комплексно. Например, по всей России у нас работает специальная реферальная программа «Приведи друга». Как результат – 25% кадров было принято благодаря ей. Также мы стремимся предоставить возможность для профессионального роста и развития всем сотрудникам. Для этого разработана система обучения и наставничества, есть онлайн и офлайн-курсы повышения квалификации. Например, водитель может стать бригадиром смены, либо перейти на должность механика или тренера по экономичному вождению.

Помимо этого, на Дальнем Востоке наблюдается нехватка качественных складов: большинство из имеющихся складских помещений представлены старым советским фондом. Поэтому в сотрудничестве с арендодателями мы иногда реконструируем здания и укрепляем инфраструктуру.

Несмотря на погодные условия, мы постоянно оптимизируем наши логистические схемы и сокращаем сроки доставки. Например, во втором полугодии 2024 года нам удалось уменьшить время перевозки с 8 до 6 дней на маршруте Владивосток – Чита, с 10 до 8 дней – на маршруте Благовещенск – Барнаул, с 15 до 13 дней – на маршруте Казань – Владивосток.

Тем не менее логистический бизнес на Дальнем Востоке активно развивается. Так, с начала 2024 года грузооборот «Деловых Линий» по ДФО – входящий и исходящий – вырос более чем на 10%. При этом одним из основных драйверов развития рынка логистики в регионе по-прежнему остаются авиаперевозки. В этом году с июня по октябрь мы запустили порядка 7000 новых направлений доставок по воздуху в Сибирь и на Дальний Восток, в самые удаленные и труднодоступные их населенные пункты. Спрос повышается, требования к перевозкам растут, но в компании делают все, чтобы достичь максимального результата для клиентов.

Фото: "Деловые Линии"