Биржевая стоимость авиатоплива в России за месяц выросла на 8,4%, а с начала года уже на 28%. В аэропортах цены еще выше, при этом и подорожавшего керосина не хватает.

Авиакомпания «Азимут», которая специализируется на межрегиональных перевозках в Южном федеральном округе и на Северном Кавказе, обратилась в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта с просьбой добиться экстренного вмешательства Министерства энергетики в ситуацию с поставками авиакеросина. Перевозчик заявил, что дефицит топлива ставит под угрозу выполнение авиарейсов на кавказских направлениях, а это самый уязвимый сегмент маршрутной сети компании.

Перебои в цепочке снабжения начались в первой половине июня, когда ключевой поставщик компании уведомил её о принудительном снижении отгрузок приблизительно на 30% относительно контрактных объемов, сообщает Коммерсант. В качестве официальной причины называются форс-мажорные обстоятельства на ряде нефтеперерабатывающих заводов, которые повлекли резкое сжатие предложения авиационного топлива на внутреннем рынке.

По мнению самого перевозчика, дефицит авиатоплива связан с перераспределением сырьевых потоков, плановыми и внеплановыми работами на НПЗ, а также логистическими ограничениями. Между тем ситуация выглядит парадоксально на фоне мировой конъюнктуры: глобальные котировки на авиационное топливо снижаются третий месяц подряд, тогда как внутрироссийские цены и доступность продукта продолжают ухудшаться.

Аэропорт Минеральных Вод является узловой точкой для внутренних направлений: Москва (Внуково), Сочи, Ростов-на-Дону, а в летний период — чартерных и сезонных рейсов в Анапу и Краснодар. На этих маршрутах авиаперевозчик отмечает опережающий рост себестоимости полетов: по части рейсов затраты на топливо уже превышают выручку от продажи билетов.

Проблемы с топливом фиксируют и туристические ассоциации. «Рейсы не просто отменяются, они отменяются массово из-за отсутствия топлива», — цитирует Forbes.ru вице-президента Альянса туристических агентств (АТА) России Алексана Мкртчяна. Аналогичные проблемы, что и у «Азимута», и у других авиаперевозчиков.

«Почти все топливозаправочные компании ограничили продажу авиакеросина для авиакомпаний. Кому-то на 20%, кому-то — на 30%, но всем. Нет ни одной авиакомпании, которая получает топливо в запрашиваемом размере. Это значит, что идут под нож рейсы», — заявил Мкртчян.

При этом больше страдают регулярные рейсы. «Чартерные — это твердый заказ. Ты десять раз должен подумать, какие грозят штрафные санкции, если ты режешь программу без разрешения заказчика. А регулярные рейсы — это твои рейсы. Ты можешь резать как хочешь, тебе не надо никого спрашивать», — добавил он.

О сокращении количества рейсов говорит и руководитель туристического агентства Go Travel Наталия Ансталь. Это происходит из-за роста цен на авиакеросин. «Некоторые авиакомпании просто экономически не видят смысла в выполнении определенных рейсов и, соответственно, пересобирают и корректируют расписание», — отметила Ансталь.

Доля топлива в себестоимости полетов в среднем сейчас составляет около 30%, подчеркнул исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Плюс-минус 5% может быть у региональных перевозчиков (у них выше доля аэропортовых расходов) и у авиакомпаний, работающих на дальних дистанциях — там доля топливных расходов максимальная», — акцентировал эксперт.

Тем временем «Аэрофлот» не ожидает роста цен на авиабилеты в связи с ситуацией на рынке авиакеросина, заявил глава авиаперевозчика Сергей Александровский. В начале июня в рамках ПМЭФ глава авиакомпании сообщил, что расходы группы «Аэрофлот» на авиакеросин с начала этого года выросли на 7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, при этом на международной сети затраты выросли более чем в 2 раза.

«С точки зрения роста стоимости находимся в тех же цифрах. Пока экстренных всплесков не было. С точки зрения перекладывания в цену билета, как и ранее говорил, работаем в инфляционных коридорах. Эту задачу сохранили перед собой. Отмечу, что текущая экономика («Аэрофлота» - ред.) нам позволяет это делать. Поэтому не ожидаем никаких всплесков с точки зрения роста цен», — цитирует РИА Новости Александровского.

Работа в инфляционных коридорах - это достаточно обтекаемая формулировка, но крупнейший авиаперевозчик страны может себе позволить держать цены в определенных рамках, региональные же авиакомпании подобными ресурсами не обладают, им куда сложнее в условиях резко подорожавшего топлива держать цены на билеты на прежнем уровне. В любом случае проблема в отрасли с топливом есть, и требует оперативного решения.

Фото: YandexART